液貨船安全1000問——如何正確執(zhí)行2020年過渡到合規(guī)燃油的操作要求及管理計劃

 [問題來源]:

繼海事組織“防污公約”附則六第14條規(guī)定，限硫要求將于2020年1月1日生效后，我國主管機關(guān)結(jié)合我國國情和海岸線分布特點，出臺了一系列相應(yīng)的限排法規(guī)要求。

考慮到有些單位和船員對這些要求在操作層面上需要進(jìn)一步加深了解，為此我們組織編寫了一些常規(guī)作法（重點為更換到合規(guī)燃油的操作以及燃油的管理計劃）供大家參考。

[分析意見]:

常見選項包括使用合規(guī)燃油、含硫量低于0.50%的替代燃油，如液化天然氣，或安裝廢氣凈化系統(tǒng)(俗稱洗滌器)。

一、規(guī)則要求

在海事組織的排放控制區(qū)(ECAs)，自2015年1月1日起，對0.10%硫限值的遵守生效。從2020年1月1日起，0.50%的硫含量上限將生效。除海事組織規(guī)定的的要求外，還應(yīng)考慮區(qū)域和當(dāng)?shù)氐囊螅缦聢D所示。

歐盟。歐盟限硫令1999/32/EC經(jīng)2005/33/EC和2009/30/EC(根據(jù)EU 2016/802/EU編纂)修訂后，規(guī)定所有船舶在歐盟港口停留超過兩個小時時，在泊位(包括錨地)使用高硫含量為0.10%的燃油。某些歐盟成員國可將洗滌器作為等同物使用，及限制洗滌水的排放。

加州。遠(yuǎn)洋船舶（OGV）燃油管理條例（13 CCR§2299.2/17 CCR§93118.2）通過加州受管制水域要求符合0.10%大含硫量餾分燃油。使用洗滌器在加州水域不被接受。

中華人民共和國。《中華人民共和國大氣污染防治法》根據(jù)交通運輸部《2018-168號通知》和中國海事局2018-555號《2018年12月29日通知》規(guī)定，船舶使用燃油的高限值為:

● 2019年1月1日起，在該法規(guī)定的ECA范圍內(nèi)運行時硫含量為0.50%。

● 自2020年1月1日起，在我國的長江、西江水域需使用不超過0.1%硫含量燃油（燃油包括低硫柴油、生物柴油、超低硫燃油油），其他等效燃油，如LNG、閉式洗滌塔、電力推動等。

● 2022年1月1日起，進(jìn)入中國沿海硫排放控制區(qū)海南水域（20點連線）船舶應(yīng)使用不超過0.1%m/m的低硫燃油，或使用等效措施。

● 有關(guān)部門將根據(jù)需要進(jìn)一步評估2025年1月1日進(jìn)入中國沿海控制區(qū)使用不超過0.1%m/m燃油的可行性。

作為同等替代物的洗滌塔的運行可能受到限制，因為中國內(nèi)陸水ECA、環(huán)渤海水域以及沿海ECA的港口地區(qū)不允許從開環(huán)系統(tǒng)排放洗滌水。如果船舶使用開式循環(huán)洗滌塔進(jìn)入排放控制區(qū)應(yīng)換用合格燃油來滿足排放要求；

二、合規(guī)燃油的選擇和使用

（一）當(dāng)選擇符合規(guī)定的0.50%m/m的硫限值燃油時，需要考慮以下事項:

1. 燃油質(zhì)量

2. 船舶設(shè)計/修改

3. 燃油油儲存、沉淀和日用艙，以及隔離

4. 現(xiàn)有設(shè)備和系統(tǒng)的適用性

5. 操作考慮注意事項

6. 油艙柜清洗

7. 燃油轉(zhuǎn)換

8. 燃油采購

9. 文件和報告

10. 船員的培訓(xùn)

為了協(xié)助確定危害，并適當(dāng)?shù)赜涗浧錅p輕情況，應(yīng)進(jìn)行風(fēng)險評估，重點是對符合規(guī)定的燃油的改變所產(chǎn)生的影響。（對機械的損害或者不符合要求造成的扣船罰款等）

（二）2020船東應(yīng)對

1. 公司燃油采購部門應(yīng)至少提前6個月準(zhǔn)備相關(guān)的采購計劃，選擇及聯(lián)系合適的供應(yīng)商以確保合規(guī)的燃油供應(yīng)。

2. 影響燃油質(zhì)量的主要特性包括:

(1)兼容性

(2)穩(wěn)定性

(3)催化(cat fine)顆粒細(xì)粉

(4)密度

(5)閃點

(6)著火與燃燒特性

(7)異常的成分

(8)傾點

(9)粘度

(10)潤滑油的兼容性

燃油的質(zhì)量直接影響到機械設(shè)備的運行工況、零部件壽命及船期等，從船上操作的角度來看，從當(dāng)前燃油過渡到合規(guī)燃油大的區(qū)別就是燃油的兼容性，穩(wěn)定性及粘溫性能的影響。兼容性、穩(wěn)定性差的燃油混合時容易導(dǎo)致油泥的形成。這有可能阻塞濾器和管道，影響凈化系統(tǒng)及設(shè)備的燃燒部件。

低硫燃油(DMF或LSDMF)粘度一般較低，潤滑性能差，與設(shè)備規(guī)格可能不符，可能導(dǎo)致設(shè)備燃燒、啟動性能變差或損壞燃油偶件，或管道接頭泄漏，造成火災(zāi)隱患。通常，發(fā)動機和燃油泵的粘度需要高于2 cSt才能正常工作。因此，過渡到合規(guī)燃油，如，餾分油可能需要增加額外的設(shè)備和措施以維持所需的餾分燃油溫度，使其達(dá)到適當(dāng)?shù)娜加驼扯?，比如在進(jìn)機前安裝冷卻器、提供粘度自動控制系統(tǒng)和溫度監(jiān)控，提高燃油系統(tǒng)的完整密性要求等。

3. 所有超過0.5%硫含量的燃油必須在2019年12月31日前消耗完畢，任何之前儲存含硫量超過0.5%的燃油的燃油艙，必須在2020年2月29日之前進(jìn)行清除，2020年3月1日起，船舶禁止載運超過0.5%m/m用于燃燒目的的燃油（加裝洗滌塔船舶除外），并保存相關(guān)證據(jù)記錄。

4. 加油清單（BDN）及燃油化驗報告，顯示船上保存的含硫量低于0.5%m/m，運營在ECA區(qū)域內(nèi)的，BDN及化驗報告還必須顯示含硫量低于0.1%m/m。

5. 主輔機及鍋爐的燃油轉(zhuǎn)換程序需按實際情況準(zhǔn)備好，船上相關(guān)操作人員需熟悉以確保不會誤操作。轉(zhuǎn)換程序需充分考慮*消耗系統(tǒng)內(nèi)的燃油所需的時間，以及設(shè)備部件對燃油溫度的溫升和溫降所需的時間，以確保不會損壞機器并在進(jìn)入到ECAs時燃油含硫量符合有關(guān)規(guī)定。為保證噴油設(shè)備正常工作，建議不超過燃油轉(zhuǎn)換溫度梯度的大值。一般發(fā)動機制造商推薦的梯度不超過每分鐘2ºC。

6. 燃油的處理，在燃油加裝過程中，混合不同的燃油混合物可能會導(dǎo)致瀝青質(zhì)和大量油泥的形成，從而導(dǎo)致發(fā)動機燃油供應(yīng)的潛在堵塞和失去動力。一般情況下，粘度等級相同、密度相近的燃油很可能是相容;但是，建議避免混合來自不同來源的燃油或?qū)⑹Ｓ嗟拇萌加团c餾分油混合。建議加裝前，進(jìn)行混合兼容性測試，并且密切注意燃油分離和過濾系統(tǒng)的工作情況。

7. 制定詳細(xì)的計劃，以防止燃油硫含量超標(biāo)造成的意外污染，包括風(fēng)險評估、在航行計劃中提醒等，避免錯誤的操作以及溝通不足導(dǎo)致的燃油硫含量超標(biāo)隱患。

8. 部分老舊船可能需要對船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改，確保不同硫含量的燃油能夠安全隔離以及合理配置艙容，油艙和管線的結(jié)構(gòu)改造需要進(jìn)行船級社認(rèn)可。

9. 咨詢主機和輔機、鍋爐制造廠家，以及潤滑油/汽缸油供應(yīng)廠家，以獲取有連續(xù)使用合格燃油的指導(dǎo)。目前用于發(fā)動機燃燒高硫燃油的潤滑油可能與符合硫限值的燃油不兼容。當(dāng)使用低硫燃油時，燃燒室中形成的硫酸減少，潤滑劑中的添加劑相應(yīng)應(yīng)減少。如果長期使用不匹配的潤滑油，潤滑油中未使用的添加劑會沉積在活塞上，可能會破壞潤滑油膜，導(dǎo)致活塞環(huán)和襯套干磨，造成異常磨損。低堿值(BN)潤滑油通常與低硫燃油一起使用，例如，在使用0.10%硫燃油的二沖程發(fā)動機上使用低BN油(15- 40BN)。

三、燃油的管理計劃

燃油油管理計劃(Fuel Oil Management Plan/ FOMP)非強制要求，F(xiàn)OMP模板是為船東/操作者/船舶的方便而制定的。主要的內(nèi)容包括有：

1. 船舶詳情。

2. 燃油系統(tǒng)的原理圖，包括改變SOx控制的細(xì)節(jié)。

3. 主機、輔機、鍋爐等的詳細(xì)燃油轉(zhuǎn)換程序。

4. 規(guī)則/要求，加油細(xì)節(jié)，取樣細(xì)節(jié)以及燃油艙中低硫燃油體積的記錄方法。

5. 日期、時間和船位：燃油轉(zhuǎn)換操作在進(jìn)入ECA之前完成，或在離開ECA后開始操作。

6. 燃油加油單在船保留三年。

7. 交付的燃油樣品應(yīng)密封，由供應(yīng)商代表簽字，并保留在船上直至燃油用盡，無論如果不應(yīng)少于12個月。

8. 按照船舶的航行計劃無法購買符合規(guī)定的燃油油的應(yīng)急方案。

9. 相關(guān)工作的風(fēng)險評估及緩解措施等。

原創(chuàng)作者：胡滿津輪機長  

特別鳴謝：傅恒星輪機長

專家審稿：方玉林（CCS）